משפחתית פלוס: חמש סיבות לכך שניסאן סנטרה נותנת לכם יותר

המשפחתיות בישראל מוצעות למכירה בכמה רמות גימור. גרסת הבסיס נמכרת בדרך כלל עם מנוע קטן יותר או עם אבזור חלקי בלבד. כדי לשדרג את המשפחתית לרמת הגימור הבאה יש להוסיף אלפי שקלים עד עשרות אלפי שקלים.

ניסאן סנטרה נמכרת רק בגרסה אחת, והיא ממש לא גרסת הבסיס. הסנטרה מגיעה עם חבילת אבזור מרשימה ומפנקת, שמאפיינת את פלח מכוניות המנהלים: מפתח חכם להתנעה ללא מפתח הכולל גם כפתור לפתיחת תא המטען מרחוק, חימום למושבים הקדמיים, חיישני תאורה, מצלמת רוורס, בקרת שיוט ודיבורית Bluetooth נשלטות מההגה, מערכת מוביל-איי עם זיהוי דו-גלגלי, הולכי רגל ותמרורים, חישוקי אלומיניום מפוארים בקוטר 17 אינץ' ועכשיו גם עם מושבים בריפוד עור ומסך מגע בגודל 10 אינץ'.

כל הטוב הזה מגיע במחיר דומה למחירי גרסאות הבסיס של המשפחתיות האחרות, שמציעות הרבה פחות אבזור באותו מחיר.

זוכרים את גרסאות הבסיס? אז סקודה אוקטביה נמכרת בגרסת הבסיס עם מנוע 1.0 ליטר טורבו בעל שלושה צילינדרים. גרסת הבסיס של מאזדה 3 מגיעה עם מנוע 1.5 ליטר וטויוטה קורולה, קיה פורטה ויונדאי אלנטרה עם 1.6 ליטר. ניסאן סנטרה היא המשפחתית היחידה שנמכרת בנפח מנוע של 1.8 ליטר, זאת במחיר הדומה למחירי גרסאות הבסיס של המתחרות, עם מנוע קטן יותר.

למרות שהמנוע גדול יותר, הוא גם חסכוני. עיתונאי הרכב ניצן אביבי ממגזין "אוטו" התרשם מכך: "הסנטרה יודעת לגמול על נהיגה רגועה בתחנת הדלק, והפתיעה עם נתון קרוב מהמקובל לנתוני הצריכה הרשמיים... הסנטרה השיגה נתון נאה מאוד של 15 ק"מ לליטר".

הסנטרה לא רק נראית מרווחת בהשוואה למשפחתיות אחרות – היא באמת מרווחת מאוד. הנתון שמשפיע ישירות על מרווח הפנים ברכב הוא בסיס הגלגלים, ובסנטרה הוא עומד על לא פחות מ-2.70 מטר.

התוצאה: מרווח רגליים נדיב במיוחד לא רק לצמד המושבים הקדמיים אלא גם ליושבים מאחור. למרות שהמושב האחורי במשפחתיות מיועד בדרך כלל לילדים, בסנטרה יכולים לשבת בנוחות גם שלושה מבוגרים לנסיעה ארוכה. גם תא המטען של הסנטרה מרווח (427 ליטר), עם פתח הטענה יעיל ונוח לשימוש.

ברכב משפחתי, שנוסע לא מעט בהרכב מלא, כל סנטימטר של מרווח פנים מורגש היטב בחיי היומיום. במובן זה, הסנטרה מעניקה למשפחה מרווח פנים נדיב במיוחד.

הדרישות ממכונית משפחתית הן כמעט בלתי אפשריות. כשכל המשפחה נוסעת יחד אנחנו רוצים התנהגות כביש מופתית ורגועה, שנוסכת בכל הנוסעים ביטחון. כשאנחנו נוהגים בה לבד, אנחנו רוצים לפעמים ליהנות מהנהיגה עצמה ולקבל ממנה קצת יותר ספורטיביות. הבעיה היא ששלדה ספורטיבית היא פחות נוחה ורכה, בעוד שלדה נוחה היא פחות ספורטיבית.

הסנטרה מצליחה להביא נוסחה מדויקת שמשלבת בין השניים בדיוק מרבי, סוחט מחמאות: "השלדה מפתיעה עם כיול טוב ותגובות נכונות להעברת משקל ומאפשרת לגנוב מדי פעם איזה חיוך בפנייה...  בנהיגה רגועה המנוע נשאר בסל"ד נמוך ובינוני בהם הוא מציע מומנט זמין ואופי רגוע, והסנטרה מתנהלת בחלקות מכובדת" (ניצן אביבי, אוטו).

המילה הראשונה שעולה לראש בהתבוננות על הסנטרה מהצד היא: "מכובדת". ממדי המכונית והעיצוב המאופק אך מודרני שלה משדרים בדיוק את זה. גם סביבת הנהג של הסנטרה זועקת "מכובדות": המושבים נוחים גם בנסיעה ארוכה, עיטורי עור משווים לה מראה יוקרתי, איכות ההרכבה מוקפדת ואיכות החומרים, במיוחד החומרים הרכים – מרשימה. גם כשתעברו מעל באמפרים, בורות וכבישים סדוקים – לא תשמעו קרקושים.

גם הנדסת האנוש מצוינת: לוח מחוונים אינטואיטיבי, גדול, מואר וברור, עם מחשב דרך יעיל שמספק נתונים לפי בחירת הנהג בשליטה מלאה מגלגל ההגה. ברכב משפחתי שמשמש כמה נהגים, הנדסת אנוש איכותית הופכת את חוויית הנהיגה לקלה וחלקה יותר. צג המולטימדיה של הסנטרה זכה אף הוא לתשבחות: "מילה טובה מגיעה למערכת המולטימדיה... שמציעה לא רק מסך חד ובהיר אלא גם זמן תגובה מהיר מאוד, כראוי למערכת עתירת אפליקציות" (דובי בן גדליהו, גלובס).

מתוך שפע הנתונים שאפשר לבדוק לפני שרוכשים משפחתית, התמקדות בנתונים החשובים באמת מגלה שבכל היבט שכזה הסנטרה מציעה יותר. הוסיפו לכך את היוקרה והאמינות של המותג ניסאן, שהפך למוביל עולמי בטכנולוגיות נהיגה, והרי לכם הסיבה שבגינה זכתה הסנטרה בציון 4.8 מתוך מקסימום של 5, באתר cars.com, על ידי נהגים שרכשו אותה בפועל.